ANDRÉS ROPPA • Ver Portfolio

Andres Roppa 
Nacimiento: 25/9/1976 
Montevideo, Uruguay
Idiomas: Español, Inglés 
Tel: 5982 2038409
Email: and@montevideo.com.uy 
Diseñador Industrial

Fuente: http://www.andresroppa.com

La Casa de Stuttgart ha revelado las primeras imágenes oficiales de su nuevo deportivo, un 4×4, cuatro puertas de cuatro asientos para su 4ª modelo, después del 911, el Cayman y el Cayenne.
El nuevo rival del Maserati Quattro y el Lamborghini Estoque es la intrepretación de Porsche de lo que debe ser un sedán.

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El Director de diseño y responsable del proyecto es Michael Mauer y ha comentado entre chistes que el Dr. Wendelin Wiedeking, presidente y CEO de la empresa “fue obligado a conducir” vehículos de sus competidores; Maserati Quattroporte, BMW Serie7, Mercedes CLS, para entrar en clima de lo hasta hoy se considera un deportivo cuatro puertas.

Las proporciones del Panamera son únicas en el segmento de mercado: mide 4,97m de largo, 1,93m de ancho, y 1,41m de alto. El nuevo Panamera es más largo que el Mercedes CLS y ligeramente más corto que el Maserati Quattro y el BMW Serie7.

El Panamera, que deriva su nombre de la legendaria Carrera Panamericana, es un coche de cuatro pasajeros, pero enfocado al piloto. Porsche llama a su interior “espacio variable” debido al potencial para configurar el compartimiento. Su gran tamaño, los voladizos cortos y la elevada altura –similar a la del Mercedes CLS-  otorga suficiente espacio para que cuatro adultos viajen con comodidad en cada una de las cuatro plazas disponibles.

Estará disponible con motores V6 y V8 con una potencia de 300hp a 500hp. Impulsión en las cuatro ruedas, complementaria a la estándar de las ruedas posteriores. Porsche también está preparando una versión con motores híbridos.

El nuevo Panamera se producirá a partir de la próxima primavera en la planta de Leipzig donde Porsche construyó una nave de 22.000m² y un centro logístico para este modelo. En esta planta se realizará el ensamblado final del vehículo, las carrocerías se fabricarán y pintarán en la planta de Volkswagen en Hannover y los motores se desarrollarán en la fábrica de Porsche en Zuffenhausen.

El Panamera hará su debut mundial la próxima primavera en Shanghai y estará en los concesionarios a finales de verano. Porsche tiene previsto vender 20.000 Panamera por año. Un tercio de ellos están orientados para el mercado norteamericano.

Fuente: Porsche Panamera

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¿Será eléctrico el auto anti-petróleo? Una investigación desarrollada sobre baterías de litio y motores híbridos señala para el 2010 los primeros modelos.

En el Salón de París el tema central fue el Auto Ecológico. Las casas se desafiaron a golpe de números  decrecientes, escritos en caracteres sobre los laterales de sus modelos: las emisiones de CO². Todos inferiores o vecinos a 130g/km, la cifra que la Comisión Europea quisiera imponer desde 2012, y que hacen parecer fuera de lugar las protestas de la industria automovílistica.

• Eléctricos puros. Los que no están todavía maduros son, en cambio, los autos eléctricos puros, los únicos capaces de ostentar una cifra redonda sobre la carrocería: “0, cero emisiones”.

La propuestas vienen en forma de prototipos. La Nissan Nuvu, por ejemplo, una concept pequeña que anticipa la tecnología de segunda generación de baterías de litio de tipo laminado y alta fiabilidad, que reencontraremos sobre la Nissan eléctrica prevista para fines del 2010. Pero se trata, en general, de un auto destinado solo al uso urbano, ya que lamentablemente las baterías de litio, no superan una autonomía de 150km.

Los Smart Ed, B0 Pininfarina-Bolloré, Mitsubishi iEV y Subaru R1e lo testimonian.  Ya que todavía parece imposible renunciar al motor tradicional, el objetivo actual es hacerlo trabajar lo menos posible.  Como en el Chevrolet Volt, que la General Motors comercializará en serie a partir de noviembre de 2010. Frank Weber, responsable del proyecto dice. “La tracción es eléctrica y las baterías tienen una autonomía de 64km, cuando casi estan descargadas se recargan en movimiento, sin que el conductor se de cuenta, desde un pequeño motor a gasolina. Así no habrá ningún problema de autonomía, para un automóvil que registra un consumo (los del motor de recarga) de poco más de 1 litro y medio en 100km”

• Soluciones híbridas: en esta propuesta el aporte del motor eléctrico esta reducido (sólo sirve para ayudar al propulsor tradicional), así mismo se disminuyen el consumo y las emisiones nocivas. En este campo, las novedades expuestas en París son muchas. Del Audi A1 Sportback a la Renault Ondelious, pasando por la Bmw Serie 7 ActiveHybrid, la Citroën Hypnos y la Peugeot Prologue. Un caso interesante, en el panorama de los hibridos, es el de Honda Insight.  Lo lanzarán en Europa en la primavera del 2009 a un precio inferior a los 20.000€, según declara Takeo Fukui, presidente de la Casa japonesa. Parece que el “auto verde” no costará tanto como parece.

Fuente: Corriere della Sera

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Los Ángeles.  Honda presentó en el Autoshow de Los Ángeles el Honda FC Sport Concept, un “fuel cell” con motor central. Deportivo compacto de tres plazas impulsado por hidrógeno y desarrollado por el Centro de Diseño Avanzado de Honda en Pasadena, California.

El FC Sport Concept nos anticipa las líneas del próximo Honda NS-X, en la parte delantera las ópticas se juntan en forma de T con la parrilla, un diseño con mucho carácter y tan original que le permitirá diferenciarse fácilmente por su frontal.

El FC Sport nos muestra la flexibilidad y potencial de la tecnología de las celdas de hidrógeno  V Flow de Honda – la cual utiliza el Honda FCX Clarity – y las reconfigura para ser utilizadas en un coche deportivo liviano con su centro de gravedad muy bajo, poderosos motores eléctricos y cero emisiones.

Impulsores de alto desempeño, una carrocería ligera y aerodinámica nos dan como resultado la performance deportiva del vehículo.

La forma modular de configurar las celdas de hidrógeno y los motores eléctricos mantienen el centro de gravedad lo más bajo posible con la mayor parte de la masa del vehículo sobre los ejes, creando la distribución de peso ideal buscada en los autos deportivos.

El motor eléctrico se encuentra delante del eje trasero. Dos tanques de hidrógeno, visibles desde arriba, están localizados sobre el eje trasero.

La posición de la celda de combustible también permite una cabina bastante grande para un súper deportivo, con buen espacio para tres pasajeros. La distribución del interior es como en el Mc Laren F1, centrada en el conductor, con una posición de manejo central, como en un auto de carreras.

Fuente: Honda

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