Homenaje desde el futuro, BMW M1
En el marco del Concorso d’Eleganza Villa d’Este, Lago di Como, Italia 2008, BMW Group Design (Chris Bangle y Adrian van Hooydonk), celebran el 30 aniversario del súper deportivo M1.El BMW M1 Homage rinde un elocuente tributo al BMW Turbo y al BMW M1, cuyos diseños también estuvieron por delante de su tiempo. Criticados por ser meros prototipos o producirse en pequeñas series, su influencia es palpable, 30 años después.
En la foto podemos apreciar los tres modelos, el turbo de Bracq a la derecha, el M1 de Giugiaro, y el M1 Homage a la izquierda.
El precursor de este diseño fue el BMW Turbo (1972) de Paul Bracq, un prototipo revolucionario que, además de su innovador diseño funcional, contaba con novedades técnicas. Sobre éste, Giorgietto Giugiaro desarrollo BMW M1 (1978), que fue un supercoche y un vehículo muy emocional concebido sin concesiones para los circuitos. De estos dos singulares vehículos nace el BMW M1 Homage (2008), un prototipo que rinde tributo a sus modelos precursores y una demostración de la capacidad, creatividad y potencial del equipo de BMW Group Design.
Evitando la fuerte línea en cuña de otros coches con motor central, el BMW M1 Homage se inclina por las proporciones características de BMW. Una parte delantera relativamente larga, una transición al montante A claramente definida y una línea de la ventanilla muy tendida con el característico “Hofmeister”. Las fluidas líneas horizontales rebajan el centro de gravedad visual del coche y le proporcionan un aire de soberanía.
Uno de las rasgos que inmediatamente llegan a la memoria es el característico emblema doble en la parte trasera, en los extremos derecho e izquierdo, sobre los pilotos. Esta disposición particular de sus emblemas ha caracterizado siempre a los modelos de motor central. En la fase de desarrollo del BMW M1, este doble emblema fue el primer elemento estilístico que se aprobó, incluso antes de que se hicieran los primeros bocetos. De la misma forma, desde el principio se confirmó que el BMW M1 Homage tendría el mismo doble emblema. Otros rasgos estilísticos tomados del BMW M1 son las entradas de aire en el capó y las láminas que cubren la luneta trasera, así como la línea negra que divide el techo y la sección trasera de la carrocería. Globalmente, las dimensiones exteriores del BMW M1 Homage son similares a las del BMW M1; sólo le distingue su mayor batalla, que revela un habitáculo mayor.
A lo largo del lateral del coche, todas las líneas, superficies y detalles dirigen la vista desde el frontal a lo largo de la inclinada parte delantera hasta y los montantes A, claramente definidos, antes de converger en el centro del vehículo. Dos líneas expresivas se dibujan desde el frontal a lo largo de los flancos del vehículo, hacia la zona del motor. El flujo de las líneas comienza de una forma recta y disciplinada en la parte delantera, bajando el centro de gravedad óptico del BMW M1 Homage y subrayando su baja línea de cintura. Desde el centro del coche, sin embargo, las líneas se rompen. La potencia del diseño está centrada precisamente donde reside la potencia del vehículo: en el motor. Unas líneas robustas, sensuales y rasgadas acentúan el concepto de motor central; el diseño enfatiza la mecánica que alberga en su interior, la capacidad de ingeniería de BMW Group y su saber hacer en el ámbito de los motores.
La línea del techo del BMW M1 Homage se va estrechando de forma aplastada, extendiéndose en la parte trasera y alrededor. Haciéndolo, dibuja una línea continua y forma un vínculo entre los dos laterales del coche. En esta línea, encima de los pilotos traseros, es donde puede verse el emblema doble característico de la compañía.
“Este vehículo está diseñado como una fuente de inspiración; nos reta a cuestionarnos y volver a pensar lo que vemos a nuestro alrededor”. BMW Grup Design.
1972 BMW Turbo gullwings: Paul Bracq
1978 BMW M1: Giorgetto Giugiaro
2008 BMW M1 Homage: Chris Bangle – Adrian van Hooydonk
BMW turbo (1972) BMW M1 (1978)
• Historia del BMW M1 de Giugiaro.
La fabricación del M1 estuvo confiada a Lamborghini y cuando todo parecía ir sobre ruedas –cada vez había más pedidos del M1-, Lamborghini sufría una dura crisis que le impedía continuar con la producción del superdeportivo. Esto constituyó un contratiempo para BMW, que optó por designar a Baur –una constructora de autocares de Stuttgart- para continuar con la fabricación del BMW M1.
Así, el chasis y la carrocería de fibra se realizaban en Módena (Italia) por Marchesi y TIR, respectivamente. Giugiaro ensamblaba estos dos elementos y le añadía los revestimientos interiores y, desde Italia, el M1 se dirigía a Stuttgart, donde Baur montaría los motores.
Tan complejo circuito trajo retrasos para BMW, que debía cumplir con los tiempos y producción establecidos por la normativa. Para acelerar y que el M1 estuviera en los circuitos lo antes posible, BMW Motorsport, Bernie Ecclestone y Max Mosley crearon la Fórmula Procar, unas carreras con el BMW M1 como protagonista, que se celebrarían momentos antes de los Grandes Premios de Fórmula 1.
Fuera de Procar, el BMW M1 no obtuvo grandes exitos en el mundo de la competición. Sólo algún que otro triunfo en distintas competiciones de Estados Unidos .
El M1 pasaba de ser un coche ganador a arte sobre ruedas cuando Andy Warhol lo utilizó para decorar una unidad de competición en 1979. En 1981, después de fabricar 445 unidades -399 de calle y 46 en versión Procar- BMW Motorsport decidía finalizar la producción de este modelo.
Fuente: bmw - el mundo.es/motor
May 9, 2008 at 12:43 pm
[...] Homenaje desde el futuro, BMW M1www.autoalias.com/homenaje-desde-el-futuro-bmw-m1/ por patagoniko hace pocos segundos [...]
October 1, 2008 at 7:48 am
klk ta como es